В нынешнем году продажи составят 44 тыс. штук
В 2023 году КамАЗ ожидает снижения продаж тяжелых грузовиков и делает ставку на восстановление сегмента тягачей, надеясь нарастить на 60% продажи своей линейки К4 и К5, сообщает «Коммерсантъ». По словам главы автоконцерна Сергея Когогина, компания планирует реализовать около 40 тыс. машин при общем рынке грузовиков грузоподъемностью 14-40 тонн в объеме 65-68 тыс. единиц. В 2022 году продажи составят 44 тыс. штук при рынке в объеме 74 тыс. машин. Показатели по продажам также включают экспорт примерно 4 тыс. автомобилей в страны СНГ, Африку и Юго-Восточную Азию. Как следствие, рынок и продажи КамАЗа сократятся примерно на 9%, а доля КамАЗа, которая в этом году составила 44% останется в диапазоне 44-50%. Доля новой линейки грузовиков К4 и К5 в продажах вырастет сразу на 17 процентных пунктов, до 26,5%, или 10,6 тыс. машин. В 2022 году КамАЗ реализовал 2,5 тыс. грузовиков с кабиной К4 и 1,6 тыс. – К5. В 2023 году основной объем (9,8 тыс. штук) придется на К5, а К4 будут доделывать «из остатков» комплектующих. При этом частично в продажах К5 учтена и новая ее версия. В следующем году продажи тягачей составят около 20 тыс., в том числе до 8,5 тыс. придется на долю КамАЗа. Выпуск самосвала с кабиной К5 из-за санкций перенесли на IV квартал 2023 года. Несмотря на рост доли более маржинальной линейки, чистая прибыль КамАЗа в 2023 году, согласно бизнес-плану, составит 5 млрд рублей, в этом году автозавод получит «свыше 5 млрд рублей» прибыли. Инвестиции на следующий год составят 20 млрд рублей против 15 млрд рублей в текущем году. Их планируют направить в том числе в новое семейство К5. За счет этого и более низкой маржинальности нового продукта показатели по прибыли окажутся ниже нынешних. КамАЗ продолжит участвовать как «технологический партнер» в проекте «Москвич», а к июню определится с параметрами и акционерным капиталом отдельной компании, которая займется всеми легковыми проектами концерна, в том числе электромобилем «Атом».
Напомним, из-за приостановки поставок продукции в Россию некоторыми зарубежными производителями на фоне санкций Евросоюза у «КамАЗа» образовался дефицит импортных узлов. В итоге компания решила перейти на производство классических лоукост-грузовиков только из российских компонентов.
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней