Техобслуживание в иностранных портах, по данным Росрыболовства, регулярно проходят около 600 кораблей
Рыбодобывающим компаниям массово отказывают в ремонте российских судов в зарубежных портах. Об этом сообщает «РБК» со ссылкой на представителей крупных рыбодобывающих компаний и профильных ассоциаций. А российские верфи эти корабли обслуживать не могут. В последние годы более двух третей крупно- и среднетоннажного флота (обеспечивает большую часть вылова) осуществляли плановый и внеплановый ремонт, а также модернизацию на судоремонтных верфях за рубежом, рассказал президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев. Суда Северного и Западного бассейнов обслуживались в Норвегии, Финляндии, Польше и странах Балтии потому, что на севере нет ни одного крупного гражданского судоремонтного предприятия, добавил эксперт. С начала апреля Евросоюз запретил кораблям под российским флагом заходить в порты ЕС, однако ограничение не касалось судов рыболовецкого флота, которые перевозят сельскохозяйственную продукцию, продукты питания и гуманитарную помощь. – Это отказ индивидуальных компаний обслуживать российские суда и совершать их ремонт, исходя из своих представлений о политической справедливости, – отметил заместитель директора группы «Норебо» Сергей Сенников. Рыбаки с Дальнего Востока традиционно вставали на ремонт в Южной Корее и КНР. Однако из-за коронавирусных ограничений и локдаунов азиатские верфи тоже часто отказывают в оказании услуг. – Чтобы отремонтироваться в Китае, наше судно прошло 42 дня карантина, – отметил гендиректор «Доброфлота» Александр Ефремов. По данным Росрыболовства, услугами иностранных портов пользуются около 600 российских судов, при этом отказы в обслуживании получают далеко не все. Отказников направляют в другие порты, в том числе и отечественные. Услугами по судоремонту в настоящее время занимаются 57 организаций, но с мощностями по ремонту существуют «определенные сложности». В частности, ощущается отсутствие специалистов по ремонту и наладке современного оборудования. Из 105 суперсовременных судов, которые должны быть построены к 2025 году в рамках инвестиционных квот, основная часть будет ремонтироваться за рубежом, потому что российские верфи рассчитаны на малотоннажный флот. Если ратовать за продолжение строительства крупнотоннажного флота, РФ продолжит инвестировать в развитие зарубежных верфей, резюмировал Герман Зверев.
Напомним, Объединенная судостроительная корпорация рассматривает возможность сотрудничества с верфями Ирана, Бразилии и Индии для строительства крупнотоннажных судов.
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней