Использование поддельного оборудования не приносит необходимой экономии на топливе
За первые полгода 2021 года сотрудники Росаккредитации выявили и предотвратили более 5 000 попыток установить газобаллонное оборудование (ГБО) без надлежащих документов, пишет газета «Известия». По оценкам представителя ряда европейских производителей ГБО Сергея Сбирунова, доля контрафактного оборудования в России может достигать 40%. Переведенный на ГБО с нарушениями автомобиль взрывается не в дороге, а, по печальной статистике соседних стран (Армения, Узбекистан), почти 100% взрывов случаются на заправке, когда давление внутри баллона растет, а не снижается, пояснил исполнительный директор Союза предприятий газомоторной отрасли Артем Данилов. – Метан и пропан безопасны лишь при правильной установке, которая жестко контролируется не только внутри самих пунктов переоборудования и технического обслуживания (ППТО), но и обученными экспертами лабораторий, – отметил Данилов. Эксперт подчеркнул, что для исключения рисков использования ГБО эксперты должны проверить все: от способа установки баллона и герметичности соединений до расстояния между топливопроводом и электрической проводкой. По словам Данилова, в погоне за снижением цены оборудования, производители контрафакта применяют некачественные компоненты и материалы, которые не предназначены для автотехники. Они используют провода меньшего диаметра и сечения, что может привести к замыканию проводки и возгоранию автомобиля, а также модифицируют программное обеспечение, исключая важные функции безопасности в программе, добавил Данилов. Выявить нарушения в установке ГБО удалось в том числе благодаря появлению в декабре прошлого года реестра документов (заключений предварительной техэкспертизы и протоколов проверки безопасности), которые оформляют специальные аккредитованные испытательные лаборатории. Они занимаются регистрацией установки ГБО на транспортные средства. Сейчас к реестру подключено 26 лабораторий. – Введение реестра дисциплинировало работу испытательных лабораторий и сделало услугу по переоборудованию ТС максимально прозрачной. С его появлением и вступлением в силу нового ГОСТа у недобросовестных лабораторий исчезла возможность работать на рынке, – отметили в Росаккредитации. С 1 июля 2021 года стали обязательными требования ГОСТа 33670-2015 в части предъявления переоборудованных машин на проверку в специальные аккредитованные лаборатории. Как отметили в Росаккредитации, каждая третья заявка на переоборудование, подаваемая в испытательную лабораторию, отклоняется или отдается на доработку заказчику, так как не соответствует требованиям техрегламента. При этом в ведомстве разрешили дистанционную процедуру регистрации: лаборатория может оценить качество работ по установке ГБО на основании подробных фото- или видеоматериалов из пунктов переоборудования. Генеральный директор испытательной лаборатории «Трансленд» Александр Пономарев отметил, что посреднические компании продолжают незаконно рекламировать свою деятельность, обещая в короткие сроки и с минимальным пакетом документов выдать документацию, необходимую для оформления в Госавтоинспекции соответствующих изменений. Использование поддельного ГБО не приносит автовладельцам необходимой экономии на топливе, а приводит лишь к дополнительным расходам на ремонт оборудования и двигателя машины. Отличить оригинальное оборудование от контрафактного рядовому автовладельцу сложно, поскольку внешне они практически идентичны, сказал Сергей Сбирунов. Реестр же дает возможность автоматизировать контроль за установленным оборудованием по серийным номерам компонентов и специальной маркировке на корпусе. – Процедура проверки ГБО позволяет применять при монтаже только оригинальные и одобренные производителем компоненты, указанные в сертификате. Использование реестра помогает избежать обмана потребителей – установки так называемой сборной солянки, где используются компоненты от разных производителей, из разных сертификатов, но не одобренные в составе одного комплекта ГБО, – отметил эксперт. Впрочем, как считает Артем Данилов, реестр документов ГБО – это лишь способ контроля органов власти за качеством и безопасностью работ. – К сожалению, «серый» рынок, левые баллоны и «гаражные» установщики никуда не исчезнут, пока люди ради копеечной экономии готовы на эти условия. Важно знать, что ГБО на метане – это не только изрядная экономия на топливе, но в нагрузку еще и регулярное техобслуживание, поверка баллонов и куча документов в бардачке. Конечно, отрасли нужна масштабная цифровизация, которая позволит сократить эту бюрократию, и реестр ГБО – это только первый шаг, – заявил эксперт. По его мнению, главная мера для предотвращения нарушений в установке ГБО – информирование общества о всех плюсах и минусах перевода машины на газ. Начинать рассказывать об этом стоит уже в автошколах, отметил эксперт. В Росаккредитации считают важным обеспечить контроль на станциях техосмотра (машины, на которые установлено ГБО, должны дважды в год проходить ТО), а также проверку на заправках соответствующих разрешений и состояния баллонов на автомобилях.
Напомним, что в середине августа Союз предприятий газомоторной отрасли попросил Правительство РФ облегчить процедуру регистрации автомашин, переведенных на газобалонное оборудование. Процедура стала обременительной для бизнеса после того, как с 1 июля текущего года стали обязательными требования ГОСТ 33670-2015 в части предъявления автомобилей в аккредитованные испытательные лаборатории.
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней