Существующих на данный момент не хватает, особенно на Дальнем Востоке
На подходах к морским гаваням необходимо создать некие буферные зоны для железнодорожных составов. Об этом заявил директор по железнодорожной логистике группы Global Ports Никита Пушкарев, выступая на конференции «Транспортная отрасль России: железнодорожный сектор». Так как при нынешнем темпе грузоперевозок припортовые станции забиты. Особенно остра эта проблема на Дальнем Востоке, добавил эксперт. – По Северо-Западу ситуация не лучше. Портовые и припортовые станции забиты, – констатировал спикер. Подобная ситуация, по словам Никиты Пушкарева, складывается из-за большого количества повагонных отправок. А также из-за наличия на портовых станциях терминалов, которые не имеют прямого доступа к причальной стенке, но при этом оттягивают на себя пропускные способности. Сами же порты, по мнению эксперта, готовы к росту транзитных и импортных грузопотоков. Так, в частности, при обороте в 2018 году в 1 млн 350 тысяч TEU Global Ports имеет свободные мощности, превышающие 2 млн TEU. – По нашим оценкам, на сегодняшний день мы спокойно можем увеличить на 4-5% импортные перевозки по железной дороге. Мы инициировали этот диалог с РЖД, в лице которого надеемся обрести надежного партнера, – резюмировал директор по железнодорожной логистике группы Global Ports.
Напомним, в прошлом году объем перевалки на 5,3 млн тонн и составил 816,5 млн тонн.
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней