Автоконцерн сконцентрируется на выпуске грузовиков с рестайлингом 2009 года
Из-за приостановки поставок продукции в Россию некоторыми зарубежными производителями на фоне санкций Евросоюза у «КамАЗа» образовался дефицит импортных узлов. Об этом сообщают «Известия». Отмечается, что компания перейдет на производство классических лоукост-грузовиков только из российских компонентов. «Автомобили всего модельного ряда «КамАЗ» будут производиться преимущественно в комплектациях с российскими аналогами: КПП 154, двигателями «КамАЗа», топливной аппаратурой Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ). В случае отсутствия модификаций с российскими комплектующими заказ моделей к производству приниматься не будет», – отмечается в письме гендиректора торговой «дочки» компании Дмитрия Леонова дилерам концерна. Из-за дефицита автокомпонентов «КамАЗ» не сможет выпускать грузовики и шасси с двигателями Cummins (США), коробкой передачи ZF (Германия) и топливной аппаратурой Bosch (Германия). У компании есть совместно с партнером Cummins Inc совместное предприятие в РФ «Камминз Кама». Мощности линии по производству собственных двигателей «Р6» составляют сейчас 12 000 штук в год, в дальнейшем она увеличится до 30 000. Помимо двигателя «Р6» «КамАЗ» производит двигатель «V8». – Все компоненты, конечно, концерн сам не производит. Но, как правило, по ключевым комплектующим сформированы запасы на 1-3 месяца вперед. При этом для линейки К3, где импортная составляющая не такая высокая, как в К5, думаю, можно более-менее оперативно найти альтернативных поставщиков, – сказал руководитель проектов SBS Consulting Дмитрий Бабанский. Независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев считает, что главная проблема – готовность клиента платить за переход на собственные составляющие. Кроме того, Бургазлиев полагает, что объем выпуска в 2022 году может снизиться на 10-15%, если Правительство РФ не предложит экстренных мер поддержки. Компания рассчитывала увеличить производство и продажи в 2022 году на 2,3% – до 45 000 штук в год, в том числе 6 000 машин планировалось поставить на экспорт. Но в «простой предприятие вряд ли уйдет», считает эксперт. В нынешних условиях «КамАЗу» придется вновь переориентироваться на «классику» поколения К3, сообщил 2 марта первый замгендиректора компании Юрий Герасимов. К этому поколению маркетологи автоконцерна относят грузовики с рестайлингом 2009 года. Так как именно этот модельный ряд наиболее локализован в России. – Он охватывает всю потребность рынка, в том числе и в сегменте магистральных тягачей. Тягачи К3 менее комфортны, но мы понимаем, что спроса у наших клиентов на премиум-тягачи в ближайшие полгода не будет. При этом в марте мы также продолжим выпускать и модели К5, у нас есть запасы по комплектующим, – анонсировал Олег Афанасьев. Также по словам эксперта, «КамАЗ» пока не пересматривал планы по производству, но рынок, очевидно, сократится из-за ухода иностранных брендов. При этом доля концерна на сократившемся рынке может даже увеличиться.
Напомним, 26 февраля «КамАЗ» попал под санкции Евросоюза.
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней