Его появление, в частности, позволит изменить принцип тарификации
Показатель «количества проплаченных километров за месяц» может стать существенным толчком для развития эффективности работы системы «Платон», уверен член Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Тарас Коваль. Впервые данный показатель, который является одним из основных в немецкой системе Toll Collect, появился в официальной статистике «Платона» еще в октябре 2018 года, добавляет эксперт. Однако вскоре исчез. И вот в апреле был снова обнародован. – До апреля 2019-го основным показателем статистики системы «Платон» был объем собранных денежных средств в Дорожный Фонд России с нарастающим итогом. Это косвенный брутто-параметр. Он не учитывает расходов оператора на содержание системы. Если тарифицируется километр пройденного пробега по федеральной трассе, то и в статистике хочется видеть параметр количества оплаченных километров или «оплаченного пробега», – рассуждает собеседник «Логируса». Появление такого показателя в будущем даст возможность ранжировать транспортные средства в зависимости от количества осей, экологического класса, шумности и иных показателей. А это в свою очередь позволит изменить принцип тарификации. Такой подход более справедлив и является инструментом стимулирования обновления автопарка перевозчиками, уверен господин Коваль. В Германии статистика системы оплаты Toll Collect отвечает на ряд очень важных вопросов. Например, она отражает динамику изменения оплаченного пробега немецкими и иностранными водителями. Для России же важна динамика оплаченного пробега в каждом субъекте Федерации, а также и выделение из нее доли местных перевозчиков и перевозчиков из других регионов, подчеркивает эксперт. Кроме того, по аналогии с Toll Collect в РФ было бы логичным отслеживать количество въезжающих и выезжающих транспортных средств, подлежащих оплате, в каждой области. – С другой стороны, показатель «оплаченного пробега» позволяет проконтролировать работу системы «Платон» через технико-экономические показатели эксплуатации автомобиля примерно так, как это делают в продвинутых автотранспортных предприятиях и кредитных организациях, – полагает член Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли. Согласно статистике, в России около 280 000 автомобилей категории N3 (полной массой более 12 тонн) возрастом до четырех лет включительно. Из этого числа господин Коваль предлагает вычесть примерно половину. В числе исключенных автомобили военных, специальных и коммунальных служб, не попадающие под оплату; международных перевозчиков, основная часть работы которых приграничные или перевозки за территорией России; а также машины, работающие на региональных трассах, в карьерах и на технологических дорогах. Таким образом, для расчета остается порядка 140 000 автомобилей категории N3 моложе четырех лет. Абсолютное большинство этой группы подвижного состава находится в лизинге, кредите или аренде, подчеркивает собеседник «Логируса». Чтобы отрабатывать ежемесячные платежи по финансовым обязательствам при российском ценообразовании на автомобильные перевозки, средний ежемесячный пробег ниже 12000-13000 км в месяц (145000-150000 км в год) может быть, но в редких случаях. Эту цифру используют также автопроизводители при расчете сервисного обслуживания. Согласно статистике междугородних перевозок многих автотранспортных компаний, не менее 70% от общего пробега автомобилей приходится на федеральные трассы. При выбранных параметрах оплаченный пробег в месяц в системе «Платон» должен быть в пределах 1,18-1,46 млрд километров, – резюмирует Тарас Коваль. – Только в конце 2018 года и феврале-апреле 2019-го были достигнуты показатели, попадающие в этот интервал. Но ведь это результат работы на межгороде всего 140 000 автомобилей категории N3, то есть девятой части от общего парка автомобилей категории N3 в России. Где вклад в «копилку» оплаченного пробега остальных автомобилей? Пока этот вопрос остается открытым. По расчетам господина Коваля среднее минимальное количество оплаченных километров в системе «Платон» при ее эффективной работе должно быть не менее 1,8 млрд км в месяц. Согласно данным за апрель, этот показатель составил 1,4 млрд км. В Германии сейчас вводят новый индекс деловой активности, который в ближайшее время должен стать основным, добавляет собеседник «Логируса». Параметр получил предварительное название – «индекс деловой активности оплаты проезда грузовиков». По мнению эксперта, его главное преимущество – в возможности быстро показать изменение интенсивности потока и на ранней стадии выдать показатели изменения деловой активности. Аналогичный показатель можно было бы ввести и в России, поэтому вопрос эффективности работы системы «Платон» является стратегически важным. РТИТС безусловно прикладывает значительные усилия, направленные на улучшение эффективности работы системы. Но не все зависит от оператора, – подытожил член Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Тарас Коваль.
Напомним, в марте этого года «РТ-Инвест Транспортные системы» выразила желание стать оператором пилотной зоны системы навигационно-информационного обеспечения перевозок между Россией и Китаем. Причем в эксперимент компания была готова войти на безвозмездной основе.
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней