Рефконтейнеры смогут подзаряжать себя сами прямо в пути

Запаса энергии хватит на 40 суток

Рынок автономного энергоснабжения крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в России недостаточно развит, констатировал президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Михаил Синев. Одна из причин этого – отсутствие соответствующей инфраструктуры, позволяющей дозаправить топливные баки в пути следования или провести техобслуживание. Согласен с этим и старший научный сотрудник АО «НИИАС» Денис Давыдов. По словам эксперта, типовой дженсет (. автономный навесной дизель-генератор) имеет топливный бак, рассчитанный в среднем на 7-10 суток пути. Более продвинутые модели с баком на 800 литров могут обеспечить контейнер электроэнергией в среднем на 15-17 суток. Что для России также недостаточно, подчеркнул старший научный сотрудник АО «НИИАС». – Как следствие, наиболее остро в последнее время перед рынком грузоперевозок в крытых крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах стояла проблема их энергоснабжения при транспортировке на сцепе из платформ. Связано это с тем, что значительная доля вагонов дизель-электростанций из состава 5-вагонных рефрижераторных секций была списана, – пояснил господин Синев. Одна из последних отечественных разработок – энергетический модуль – сможет обеспечить автономную работу дизель-генераторного контейнера (ДГК) до 40 суток. Данное решение – совместный проект «Евросиб СПб-транспортные системы», ООО «Кама-Энергетика» (оба входят в АСОРПС) и ПАО «КАМАЗ». По словам разработчиков, рефрижераторные сцепы, в состав которых войдет данный модуль, смогут использоваться как в составе уже стоящих в расписании контейнерных поездов, так и самостоятельно. Один ДГК, оснащенный энергетическим модулем, способен обеспечить энергией до 24 рефрижераторных контейнеров. ДГК обладает двойной, параллельной системой генерации энергии. Если один из ее элементов выйдет из строя, включится резервный. Подключение к информационным сервисам непрерывной холодильной цепи планируется осуществлять с помощью передачи данных через каналы спутниковой связи Thuraya с геопозиционированием в системе ГЛОНАС. В отличие от рефрижераторных секций, новое решение не подразумевает вмешательства персонала в работу системы в процессе следования. Контроль температуры внутри контейнера, управление энергетическими цепями производится с помощью автоматики, в то время как диспетчер может отслеживать результаты удаленно, в режиме онлайн. Все данные о транспортировке груза в каждом из контейнеров заносятся системой в бортовой журнал. Серийное производство ДГК планируется начать в первом квартале 2020 года.

Напомним, до 8 декабря 2019-го РЖД разрешила территориальным центрам фирменного транспортного обслуживания заключать договора на перевозку напитков и продуктов питания в универсальных крытых вагонах и универсальных контейнерах.

Возможно вас заинтересует:

7

Комментарии (0)

Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!

Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней

Заявка на расчёт стоимости грузоперевозки

Как с Вами связаться