Пока не ясно – будет ли сервис агрегатором перевозок или представит набор вспомогательных инструментов для логистов
Планируемая «Мегафоном» и Mail.ru Group к запуску платформа для автоматизации транспортной логистики грузовладельцев больше походит на внутрикорпоративное решение, аналогичное Go Cargo от X5 Retail Group, отмети совладелец внутригородского b2b-агрегатора Vezubr Иван Пачко. – Это и понятно: ретейлеры, участвующие в проекте, обладают значительными складскими запасами товара, который нужно эффективно распределять, компоновать в слоты и доставлять в пункты продаж. Кроме того, данная платформа, наверняка, будет интегрирована в товарные агрегаторы: в ту же площадку «Товары Mail.ru», – предположил эксперт. По мнению Ивана Пачко, «Мегафон Карго» преследует прежде всего глобальные внутрикорпоративные цели участников платформы. В то время как работу для клиентов на открытом рынке в их исполнении пока стоит воспринимать, как задачу второго порядка. Поскольку даже анонсированные технологии автоматизации логистики в виде электронной цифровой подписи (ЭЦП) на телефонах водителей, алгоритм сверки цен на доставку, автоматическое заполнение пропусков на склады и прочее – все это требует серьезной технологической и юридической адаптации под реалии грузоперевозок, пояснил собеседник «Логируса». Кроме того, анонсированная платформа пока не объясняет двух принципиально важных моментов, добавил эксперт. Во-первых, будет ли она служить агрегатором перевозок или просто предоставит набор вспомогательных инструментов для логистов. И во-вторых, на какой, собственно, рынок – межгород или город – ориентируется проект. Если же планируется объединение двух типов автоматизированных платформ, то стоит понимать, что разное в них все: от объема документов, которые нужно оцифровывать в электронный документооборот, до специфики скоринга перевозчиков. Открытым на данный момент остается и вопрос со страхованием грузов в проекте. – В условиях цифровой платформы сегодня наиболее адекватное и безопасное решение для всех участник цепи поставок – это потоковое страхование. «Ручное» страхование после первого же отчетного периода захлебнется на этапе сдачи участниками перевозки бордеро (. документально оформленный перечень рисков, принятых к страхованию и подлежащих перестрахованию, с указанием страховой суммы и причитающихся премий) в страховую организацию. Платформа просто обязана иметь верифицированного институционального партнера по страховке с риск-моделью, в которой просчитаны все параметры и конфигурации потенциальных заказов. Без этого грузовладельцы почти никак не защитят свой груз, а перевозчики – почти никак за него не ответят, – подытожил совладелец внутригородского b2b-агрегатора Vezubr.
Напомним, российские дальнобойщики смогут начать использовать электронные накладные не раньше сентября. Фото: orpoisk.ru
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней