Госкомпания сосредоточится на развитии существующего подразделения лизинга подвижного состава
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) временно отказалась от попыток купить у группы ИСТ Первую тяжеловесную компанию (ПТК), а вместе с ними — и от идеи создания собственного железнодорожного оператора, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники. Такое решение было принято 27 марта на заседании совета директоров, на котором обсуждались сделки по приобретению госкомпанией крупных железнодорожных активов — ПТК и Brunswick Rail Ильи Беляева. Первый планировалось купить за 70 млрд рублей, второй – за 20 млрд рублей. Однако у ПТК изменился владелец и периметр сделки. Что отразилось на оценке компании, которая подешевела до 19,7 млрд руб. Сделку по ПТК также раскритиковали представители ряда госструктур. В частности, в феврале глава ФАС Игорь Артемьев отметил, что «считает неверным продолжение практики приобретения государственными институтами развития большого количества вагонов на вторичном рынке». В свою очередь, Минпромторг высказывал в письме к Минтрансу возражения против осуществления ГТЛК «любых сделок с бывшими в употреблении вагонами и другим железнодорожным подвижным составом», добавил источник «Ъ». Все это привело к тому, что менеджмент ГТЛК решил временно отложить создание собственного оператора. В компании планируют сосредоточиться на развитии существующего подразделения лизинга подвижного состава. Так, совету директоров предложат одобрить покупку 99% акций в собственной структуре ООО ГТЛК-1520. У них также есть возможность проголосовать на общем собрании участников после окончания корпоративных процедур, чтобы приобрести 100% BRG Holding Limited. В свою очередь, BRG будет принадлежать по 100% ООО «Брансвик рейл», ООО «Амальгам Рейл Менеджмент» и ООО «Профтранс», рассказывает источник «Коммерсантъ». Собеседник также отмечает, что менеджмент ГТЛК исходит из прогноза сохранения дефицита на рынке полувагонов на ближайшие 2-3 года. Это будет происходить на фоне роста грузопотока и сохранения нехватки комплектующих. В частности, аренда полувагона должна к 2021 году упасть на 16%, до 1 550 рублей за вагон в сутки. Замгендиректор ИПЕМ Владимир Савчук отмечает, что к 2021 году ставка предоставления полувагона составит 1 500 – 1 750 рублей. В следствие этого, на рынке образует профицит. К 2021 году он достигнет 30-50 тысяч вагонов. Причина в том, что в последние годы вагонов поставляют больше, чем списывают и чем необходимо для выполнения плана перевозок.
Напомним, Федеральная грузовая компания продолжает наращивать парк, вопреки рыночным опасениям по поводу слишком большого скопления вагонов. Оператор полагает, что провозные способности ОАО «РЖД» к 2021 году увеличатся, а значит вагоны нужно покупать уже сейчас.
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней