От начала производства до сертификации использования деталей может пройти много времени, предупреждают эксперты
В Москве приступили к созданию первой в России 3D-фабрики по производству деталей для сервисных локомотивных депо, сообщили «Логирусу» в компании «2050.Аддитивные технологии». На данный момент в отремонтированных помещениях на территории бывшего столичного завода «Кристалл» оборудованы две зоны: «чистая», где установлены девять 3D-принтеров, и «грязная» – для постобработки напечатанных изделий, их покраски и так далее. В первом полугодии текущего года на фабрике планируется установить в общей сложности порядка 40-50 3D-принтеров. На данный момент в номенклатуре предприятия несколько сотен деталей, которые уже оцифрованы в 3D-модели: от всевозможных кнопок, ручек, держателей, втулок и креплений до уникальных элементов интерьера кабины локомотива. Руководство компании ведет работу с заводами и депо для последующего включения успешных образцов в создаваемую цифровую библиотеку деталей. − В конце прошлого и начале нынешнего года мы отобрали несколько деталей для локомотивов «Ермак», − пояснил генеральный директор «2050.АТ» Дмитрий Кирьянов. − Напечатали эти детали и уже передали в депо Братское для опытного тестирования на локомотивах в рамках проекта «Цифровое депо». Основатель электронной площадки подбора вагонных комплектующих «Nahodka.Online» Артур Нурмухамедов полагает, что на данном этапе сложно оценить влияние запуска 3D-фабрики на рынок в целом. − 3D-печать эффективна для выпуска деталей сложной конструкции. Вряд ли это производство сможет выпускать колеса и литье, − рассуждает эксперт. – А если и сможет создать аналоги, то вряд ли «напечатанные» детали будут дешевле традиционных. Кроме того, не стоит забывать, что железнодорожный транспорт − очень зарегулированная сфера. От начала производства до сертификации использования деталей на подвижном составе может пройти много времени, добавляет собеседник «Логиурса». Поэтому быстрый эффект прогнозировать не приходится. В целом же, появление подобных технологий – позитивный знак, свидетельствующий о том, что отрасль развивается, подытожил Артур Нурмухамедов.
Напомним, согласно данным аналитической службы «Nahodka.Online», с учетом динамики производства и списания, дефицит осей для составления колесных пар железнодорожных вагонов к концу года может достигнуть 100 000 единиц.
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней