У России с Китаем три железнодорожных перехода: Гродеково – Суйфэньхэ, Забайкальск — Маньчжурия и Камышовая – Хуньчунь. И для каждого проблемой является разница в ширине железнодорожной колеи: 1520 российских миллиметров против 1435 китайских. Тема постоянно обсуждается, в том числе в разрезе поездов, автоматически приспосабливающиеся под разную ширину колеи. Но это пока дело будущего.
В настоящее время предлагаются другие технологии, сулящие значительную экономическую выгоду. Так, по подсчетам экспертов, модернизация погранперехода Камышовая-Хуньчун могла бы увеличить его пропускную способность минимум в 2,66 раза. Три сценария такого проекта на днях озвучила China Communications Construction Company (СССС). Первый представляет собой модернизацию существующей железнодорожной инфраструктуры в направлении Хуньчунь – Махалино (Камышовая) – Зарубино. Второй ― реконструкцию с обустройством линии на две колеи. И третий ― строительство нового участка пути с китайской шириной колеи. В последних двух случаях поезда могли бы следовать через погранпереход по бесшовной технологии: без перестановки колес или перезагрузки грузов. Такая модернизация по-китайски могла бы «разогнать» погранпереход до 8 млн тонн грузов ежегодно против сегодняшних 3 млн тонн (при экспертных оценках потенциального объема грузовой базы в 15 млн тонн контейнерных грузов и 23 млн тонн зерновых).
Новость подготовленна совместно с China Logist ru
Возможно вас заинтересует:
Предлагаем деловое сотрудничество в организации международных #грузоперевозок!
Ответ на заявки предоставляем в срок 1 - 3 дней